Fisker revela planos ousados ​​para o futuro, estreia picape Alaska, Ronin Supercar e Pear »Carro

Sep 06, 2023

Fisker mostrou que o começo foi forte quando a empresa revelou o SUV totalmente elétrico Ocean. The Ocean foi um vislumbre de como o CEO Henrik Fisker aproveitaria ao máximo sua segunda tentativa no mercado de EV (após fracassos anteriores com a VLF e a empresa Fisker original). teria que expandir a linha de modelos. Fisker conseguiu fazer exatamente isso em grande estilo, com vários modelos fazendo sua estreia durante um evento que a empresa organizou na Califórnia para ajudar a fornecer ao Ocean algum apoio nos showrooms.

Indiscutivelmente a revelação mais importante do grupo foi o Fisker PEAR, a primeira incursão da empresa no mercado de EV baratos. O PEAR pode parecer inspirado na fruta icônica de mesmo nome, mas na verdade significa Revolução Automotiva Elétrica Pessoal. O pequeno CUV destina-se a atrair compradores mais jovens e aqueles com carteiras mais apertadas, graças ao seu preço inicial de US$ 29.000, com incentivos federais reduzindo esse valor para US$ 22.400. O PEAR será montado na plataforma SLV1 da Fisker, com a empresa alegando que usa 35% menos componentes, incluindo apoios de braço universais que possuem o mesmo número de peça para todas as portas. O estilo do SUV parece uma versão encolhida do Ocean, mas muitos dos toques de design de Fisker ainda estão presentes. Espera-se que o trem de força elétrico do PEAR percorra 300 milhas com motor duplo, mas resta saber do que uma versão monomotor do PEAR é capaz, supondo que Fisker planeje oferecer um.

O truque de festa do PEAR é seu novo baú Houdini, que desliza para cima e para baixo quando é usado. Portas semelhantes foram testadas em conceitos no passado, e Lincoln até tentou portas deslizantes elétricas em 1993 com uma versão conceitual do Mark 8 (vídeo abaixo). O PEAR seria o primeiro de seu tipo a entrar em produção formal, mas permanece para ver se o Fisker terá a porta em todos os modelos, ou se será limitado a acabamentos mais altos apenas com uma porta traseira/porta mais tradicional sendo usada em versões mais baixas. Além da nova porta traseira, Fisker também confirmou que o modelo teria modo lounge com os bancos dianteiros e traseiros rebatíveis para criar um espaço plano onde proprietários e passageiros possam deitar ou até dormir. O PEAR começará a ser implementado para clientes em meados de 2025.

Enquanto isso, a picape do Alasca pretende competir com o Ford F-150 Lightning, o Rivian R1T e o Chevrolet Silverado EV. Este caminhão é construído em uma versão esticada da plataforma FT31 que sustenta o Ocean SUV. Henrik Fisker afirma que esse layout compartilhado permitirá à empresa colocar o Alaska em produção muito rapidamente. O perfil é muito semelhante ao que vimos no Silverado EV, com o perfil lateral fluindo em direção à área da caçamba traseira. Essa cama tem 4,5 pés de comprimento, mas pode ser expandida para 7,5 pés quando o midgate (um porta-malas Houdini reaproveitado) é abaixado para ajudar a fornecer acesso à cabine, e 9,5 pés com a porta traseira aberta. O trem de força EV do Alasca também é transportado do oceano, mas enquanto o SUV pode percorrer 440 milhas nos testes do ciclo WTLP, o peso maior do Alasca e algumas das modificações da plataforma fazem com que o alcance esperado caia ligeiramente entre 230 e 340 milhas.

O interior do Alaska também foi projetado para maximizar a quantidade de espaço disponível, com a empresa exibindo orgulhosamente o que diz ser o maior porta-copos do mundo, bem como um elegante “porta-chapéu de cowboy”. Nosso item favorito, porém, é o acabamento em madeira do Alasca. Embora este item à base de plantas seja muitas vezes uma mera reflexão tardia no mundo dos veículos de luxo, dada a sua prevalência, Fisker afirma que a madeira não só é reaproveitada, mas também passa por um processo de tratamento especial que a ajuda a parecer tecido. Procure os primeiros exemplos de produção que começarão a ser lançados no final de 2024.

Outra revelação no evento foi o Fisker Ronin. Fisker afirma que o Ronin é o primeiro conversível de quatro portas do mundo e, embora tecnicamente não seja o primeiro droptop de quatro portas (o Lincoln Continental 1961 venceu o Ronin nesse título por algumas décadas), o Ronin ainda traz uma série de características legais recursos para a mesa. A capota citada é feita de fibra de carbono e as portas de tesoura dão acesso a uma cabine que pode acomodar até cinco passageiros. O estilo exterior elegante também define o Ronin, e parece que os designers da Fisker também prestaram uma homenagem astuta ao infame Karma, com o perfil central sendo muito semelhante a esse modelo.