Comentário: O MG4 EV Trophy é o melhor carro elétrico básico para famílias?

Jul 29, 2023

Se você acredita que os carros elétricos puros são superfaturados e têm baixo desempenho, você ainda não experimentou o Troféu MG4.

Introduzido no outono passado como o modelo topo de gama de uma nova série, o Trophy baseia-se no sucesso do suv ZS e da carrinha MG5 e oferece um hatchback prático e familiar, envolto num estilo apelativo.

Mas sua beleza é mais do que superficial e a versátil plataforma modular escalável que ela compartilha com seus companheiros estáveis ​​vem com especificações surpreendentemente boas e um preço altamente competitivo em relação aos seus rivais mais próximos.

Existem três novos modelos MG4 EV; SE padrão ou longo alcance e o modelo topo de linha Trophy de longo alcance com preços a partir de £ 26.995, £ 29.495 e £ 32.495, respectivamente. Há também o MG4 EV XPower de £ 3.6495 e é o primeiro da próxima geração de hatchbacks de alto desempenho com bateria de 64 kWh e um motor mais robusto que produz uma potência máxima de 435 CV, acelerando de 0 a 62 mph em 3,8 segundos e a garantia de um novo sistema de tração integral, bem como freios e controle de lançamento aprimorados.

Além do ganho de potência em relação ao trem de força padrão de 170cv, o Trophy recebe faróis inteligentes, luzes diurnas com barra de exibição de luzes traseiras especiais, pintura em dois tons, spoiler traseiro aerodinâmico duplo, vidros traseiros escurecidos, espelhos retrovisores elétricos, volante e bancos dianteiros aquecidos. estofamento em couro sintético e tecido, carregamento sem fio e link de telefone Bluetooth, espelho com escurecimento automático, piso de carga ajustável, vidros elétricos com um toque, seis alto-falantes com informações de serviços ao vivo, incluindo navegação por satélite, câmera de estacionamento de 360 ​​graus, recurso MG Pilot incluindo alertas de radar para pontos cegos , mudanças de faixa e alerta de tráfego cruzado traseiro.

Com a maior das duas baterias disponíveis e um motor mais potente acionando as rodas traseiras, parecia um modelo esportivo e não um hatchback familiar comum.

A direção era muito bem ponderada, o círculo de viragem particularmente apertado para uso na cidade e estacionamento, e dava um bom feedback em movimento, desacelerou e parou muito rapidamente e realmente absorveu solavancos e buracos sem muita reclamação.

Você pode determinar o nível de aceleração e regeneração do motor através das configurações na tela para eco, normal, esporte ou neve. Corremos a maior parte do tempo no modo normal e vimos que ele frequentemente retornava a 230 milhas indicadas, mas o eco aumentaria esse alcance acima de 250 milhas, eu achava.

O que contribui para a sensação de qualidade do MG4 foi o nível de ruído muito baixo, mesmo vindo das rodas e pneus, na ausência de quaisquer ruídos habituais do trem de força.

Seu refinamento se aproximava do encontrado frequentemente em carros executivos muito mais caros, e não faltavam alguns recursos interessantes e fáceis de usar, já que o Trophy vem com muitos auxílios ao motorista e todos os auxílios ao conforto dos usuários.

O MG4 ganhou cinco estrelas pelas suas características de segurança, incluindo os seus sistemas de assistência ao condutor e de alerta, mas estranhamente não tinha um lava-vidros traseiro que mantivesse o vidro traseiro opaco em más condições.

A visibilidade era geralmente boa com cintura baixa e pilares de tejadilho finos, boa lavagem e limpeza na frente e faróis inteligentes e brilhantes à noite.

Para o motorista, o pod na frente era de tamanho razoável e muito claro, bem marcado e alterado instantaneamente com as configurações, mas a tela de infoentretenimento no centro do painel era um pouco complicada e mudava lentamente com pequenas marcações para tocar e alterar seções.

O acesso interno era bom e o porta-malas tinha uma capacidade razoável, mas não um espaço enorme quando o banco traseiro era usado, embora triplicasse facilmente o volume quando os encostos dos bancos divididos deslocados fossem retirados.

O espaço para as pernas era um pouco curto nos bancos traseiros e o espaço para a cabeça podia ser apertado em todos os aspectos, mas os bancos dianteiros tinham uma faixa de ajuste razoável junto com a coluna de direção e o volante.

Quatro janelas elétricas de um toque equilibravam o fluxo de ar se você quisesse economizar no ar condicionado que consumia energia, que funcionou muito bem o tempo todo.

A sala de Oddments era boa para todos os usuários e o Trophy também tinha carregamento sem fio e um ponto USB.